摘要：公交线网布设的优劣关系百姓便捷出行的舒适度，也关系公交企业运营成本，建立合理的公交线网评价体系，制定合理的线网优化方案，是提升城市公共交通运营效率的主要手段方法。本文以“出行即服务”为导向，通过构建线路属性、运营情况、服务水平3个维度13个层面的线网评价指标，对区域公交线路进行量化评价，再根据区域性质以加权方式对区域内线网进行综合评价，最终形成线网评价体系。以线见网，综合评价，有助于分层分级了解线路线网存在问题，进而提出解决措施，为区域线网优化提供支撑性建议。

关键字：公交线网；公交线路；线网评价体系

1  前言

城市公共交通线网规划紧随城市发展脉络、轨道交通布局、城乡统筹进程等，是服务市民乘客公交出行的最基础指标，公交线网布局的合理性直接关系公交服务的广度和深度，关系公交企业运营效率及核心成本，更关系到市民乘客对城市生活感知的获得感、幸福感。基于成都市公交发展实际情况，建立较为科学的公交线网评价体系，对既有线网和规划线网进行评价，实施公交线网优化调整，将有效提升城市公交运营效率。本文结合既有标准体系及研究情况，结合成都公交实际情况，以点见线、以线见网，细化公交线网评价体系，以线路评价为基础，以片区化线网评价为目标，通过构建线路评价指标模型，实现对线路量化诊断，再将片区内线路按照不同权重进行加权打分测算，从而实现对片区线网的整体评价。

2  公交线路评价

2.1 评价指标选取

选取属性指标、运营指标、服务指标3个维度13个层面对公交线路进行评价，主要指标如下图：

2.1.1 属性指标

主要反映公交线路基本属性，包括：

线路长度：准循环线路为上行+下行长度，循环线路为线路长度，上下行线路为上行和下行的平均值。

线路非直线系数：线路长度与该线路起点站至终点站空间直线距离之比。

线路重复率：与线路重复度最高的线路重复率。

线路重复条数：计算线路与其他线路重复率超20%的条数。

线路轨道重复率：线路与轨道重复长度与线路长度比值。

线路平均站距：线路上两个相邻站点间的平均距离。

线路融合情况：线路接驳枢纽站、轨道、社区、学校、医院、新区、景点的情况。

2.1.2 运营指标

主要反映线路运营生产状况，包括：

客运量：线路月载客人次。

车公里人次：线路月客运量与总里程比值。

最大发车间隔：线路在起点站两班发车最大时间间隔。

2.1.3服务指标

主要反映线路服务水平，包括：

诉求率：线路每万人次发生有效诉求件数。

高峰小时平均满载率：高峰小时线路单向断面客流量与车辆的额定载客量的比值。

平均运行速度：线路平均运行速度。

2.2 线路评价指标标准

参照国家、行业、成都市相关法规标准及成都公交实际情况，制定具体指标标准如下表：

公交线路评价指标标准

2.3 公交线路综合评价模型

通过选取评价指标，确定指标权重，以100分为评价满分，建立综合评价模型，如下所示：

公交线路综合评价模型

备注：单项扣减分值不超过权重分数。

3  公交线网评价

结合公交线网片区化规划思路，将片区线路逐条评价打分后，按照一定权重值计算，获得片区线网整体评价情况。

公交线网综合评价模型

备注：权重值结合片区线网服务属性可进行调整，例如城乡通勤片区线网快线和干线权重值可以适当调高，城市中心片区支线和微线权重值可以适当调高。

4  结果应用

通过公交线路（线网）评价体系，将线路和区域线网以分数形式进行量化评价，可以直观的了解线路（线网）运营服务状况。结合评价结果，可以分层级对线路（线网）进行优化或调整，以提升线路（线网）运营效率。

4.1 线路评价结果应用

按照分层分级措施，根据评价得分对线路进行优化调整：

线路评价结果应用办法

4.2 线网评价结果应用

按照分层分级措施，根据评价得分对线网进行优化调整：

线网评价结果应用办法

5  结语

本文立足城市公交高质量发展需求，结合实践经验，探索构建公交线路、公交线网指标评价体系，通过科学、客观的评价方法，以量化标准对线路、线网进行评价，提升线路、线网评价诊断的合理性，为城市公交线网优化提供合理的解决思路。